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这车有着日产“大沙发”之称,可为何总是卖不

来源于:      发布日期: 2020-02-09 21:46     点击次数:     

B级车可以说是判断车企能力的标准,“得B级车者得天下”。B级车这一细分领域才是各家车企真正用实力说话的领域。A级车基数较大,市场也较为广阔,无法判断到底谁优于谁,而且受到成本的显示,车企不少看家本领没法用在A级车上。而C级车已经上升到了豪华领域,不少家庭也难以负担,真正能看出实力的就是B级车。这车有着日产“大沙发”之称,可为何总是卖不过雅阁、凯美瑞?

这车有着日产“大沙发”之称,可为何总是卖不过雅阁、凯美瑞?

此前的B级车市场相对固定,迈腾帕萨特领跑,凯美瑞,雅阁以及天籁紧随其后。但自从近两年各家车企换代以后,整个格局就有点乱套了,大众两强走下神坛,日系成了第一梯队,不过天籁这个第一梯队的成员却总有点吊车尾的意思。

雅阁和凯美瑞换代后的销量不言而喻,凭借着不错的口碑和产品力,这两者的月销量基本都能稳定在一万五左右。但天籁作为这三者里面最晚换代的车型,在换代后的销量反而远不如换代前。自天籁18年底换代上市后,销量就呈直线下滑的态势,以前的天籁好歹每月都能拿出破万的成绩单,如今却想破五千都不是件易事。

天籁的境遇,其实也是不少车企在转型过程中会遇到的难题。

这车有着日产“大沙发”之称,可为何总是卖不过雅阁、凯美瑞?

实际上,这一代的天籁(Altima)与此前(Teana)的定位存在一定的差别。此前的Teana更多的是将舒适,省油和豪华作为定位和卖点,而如今的Altima,日产更多的赋予其科技,时尚和运动的标签。

先从科技和舒适上来说,这一代天籁上像车道偏离预警,主动刹车,6气囊等主被动安全配置以及各种黑科技一应俱全。天籁上搭载的这台2.0T可变压缩比发动机在性能,油耗以及平顺性上表现都很不错,再加上日产在【沙发】上的造诣,说天籁是日系B级车三强中乘坐体验最好的也不为过。

这车有着日产“大沙发”之称,可为何总是卖不过雅阁、凯美瑞?

运动亦是近几年不少车企对旗下车型的定位。但这一代天籁表现出来的,更像是一种不伦不类的运动,或者说大家接受不了天籁的这一定位。毕竟天籁给人的感觉一直都是主打舒适性的车型,大家也一直称它为移动大沙发,而且愿意买天籁的车主看重的也一直都是其舒适性。市场年轻化不假,但要知道任何一款运动车型与舒适性是完全不沾边的,这两种对立的特定也很难做到完全相容。

或许有人要问,雅阁也有运动风啊,而且人家的舒适性也不错。

那让我们来好好想想,本田是怎么走上运动这条路的。

从十几年前的飞度开始,其小巧的车身,巨大的改装潜力就成为了不少改装车玩家的心头好,再到近两年的思域,拉风的外观和强劲的动力使得家用车思域同样被贴上了运动的标签,所以换代后的雅阁想要走上运动这条路并非是什么难事。

可天籁不一样,从日产进入中国开始,其留给消费者的印象始终是舒适的家用车,舒适省心是日产一贯的标签,大沙发则是它的代名词。当天籁走上运动这条不归路时,其定位就开始模糊了,这种模糊的定位给人的就是一直不伦不类的感觉,不仅伤了老车主,也让新车主难以接受。

这车有着日产“大沙发”之称,可为何总是卖不过雅阁、凯美瑞?

天籁走到如今这一步,说白了就是厂家自己下错了棋。明明有超强的自身优势,偏偏被天籁自己放弃了。移动沙发的定位已经深入人心,谈及舒适性,不少人首久草热久草热线频97精品先会想到的就是天籁,这一优势是其他车型所没有的。如果天籁能在追求运动的市场大环境下继续做自己,或许可以拿出更好的销量,想要兼顾运动的话完全可以像凯美瑞一样,推出运动版车型,抑或是像当年的雅阁和思铂睿一样,让天籁主打舒适,西玛来主推运动。不知道再次站在换代十字路口的天籁,这次又会做出怎样的选择呢。

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