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曾用进口车的身份卖到50万,国产后才18万起,为

来源于:      发布日期: 2020-02-09 21:46     点击次数:     

很多人都说吉普不仅是一个品牌,它所代表的更是一种生活方式,一种感觉,一种自由。Jeep的汽车文化和理念深深扎根于每一位消费者心中,令无数人神往。

然而,jeep的繁荣只是一种幻觉,吉普今年的总销量只有八万左右,平均每月不过六千辆。曾今jeep的销量担当自由光,在刚刚国产时,销量也曾达到每月上万,但如今月销量不过一千出头,最惨的时候只剩下三位数。曾用进口车的身份卖到50万,国产后才18万起,为何却卖不出去?

曾用进口车的身份卖到50万,国产后才18万起,为何却卖不出去?

Jeep在2015年由广汽菲克对自由光进行国产并投放市场,国产后的自由光价格从50万降到了18万起步,在上市之初让不少车友大呼真香,但仅仅上市三个月后,自由光就陆续有车主开始投诉和维权,自由光在SUV投诉榜上也不止一次登顶。

可jeep什么大风大浪没广告工程见过?

这种场面还真没见过

从质量上来说,jeep作为一个意大利品牌,作为FCA旗下的品牌,它的做工不用想也就知道了…在自由光未国产之前就饱受诟病,而拥有两本生产线的广汽生产自由光,或许反而对自由光的做工有了一定的提升。但依旧抱怨不断,可想而知jeep在装配工艺上有多差。

曾用进口车的身份卖到50万,国产后才18万起,为何却卖不出去?

不仅是做工,自由光的动力系统也有不小的问题。这里的【动力系统】指的并不算发动机或者底盘某个部件,而是指【整套动力系统】都有问题…

第一个就是发动机烧机油了,虽说烧机油并不是什么新鲜事,但像自由光这样烧得这么夸张的确实是第一次见。据车主反映和部分投诉网站的数据显示,自由光大概8000公里就能烧到机油尺下线,而4S店在更换发动机总成以后仍有这样的现象存在。难不成自由光=机油光?

莫非是自由光是广汽国产的所以带了点广东口音…

曾用进口车的身份卖到50万,国产后才18万起,为何却卖不出去?

其次就是jeep引以为傲的9AT变速箱,这款曾被jeep作为主打进行铺天盖地宣传的变速箱同样有不少毛病,主要体现在换挡困难,猛冲,顿挫,以及变速箱故障灯反复亮起等。光说可能不太好理解,但我们可以举个例子。如果把自动变速箱的换挡逻辑比作开手动挡的司机的话,正常的变速箱就像一个驾龄20年的老司机,换挡平顺,及时,而jeep的9AT变速箱就像一个还在练习科三的学员,挂不上档,档位匹配不当,顿挫等问题频频出现。4S店在对变速箱进行程序升级后,这一情况仍没有改观,于是车主们就开始了漫长的维修之路…

曾用进口车的身份卖到50万,国产后才18万起,为何却卖不出去?

此外,发动机故障,各种异响和漏油都让自由光的投诉量一直居高不下。

除了质量问题外,国产后的自由光阉割配置也饱受诟病。比如国产的自由光直接阉割掉了jeep最经典的四驱系统,取消了低速四驱和后桥差速锁,取而代之的则是适时四驱系统,这也使得自由光的越野和脱困能力有不小的下滑。其次就是动力落后了,自由光的2.0L和2.4L发动机的最大功率仅为155马力和175马力,如果说越野车更注重发动机的可靠性而不是动力的话,那自由光故障频发的动力系统就又没法解释了…

曾用进口车的身份卖到50万,国产后才18万起,为何却卖不出去?

除了频发的质量问题外,jeep在国内的品牌塑造也不算成功。人们记住的只是“吉普车”,而不是jeep这个品牌。虽说在早期jeep的品牌形象塑造非常成功,但品牌形象塑造起来后,jeep就在国内销声匿迹了,直到前几年才重新回到我们的视野。到这时,我们记住的只剩下“吉普”,而喜欢越野的车友们,也早已转头买了普拉多,陆巡,猛禽等车。

再者说,慵懒意大利人似乎更喜欢待在欧洲市场。FCA旗下的菲亚特,阿尔法罗密欧,jeep等主力的走量品牌,绝大部分的销量都是由欧洲市场贡献的,而中国市场这块大蛋糕,FCA自从与南汽合作破裂离开中国市场后,似乎也就没真正在意过,看看菲亚特有几款国产车型,以及销售门店有多少就知道了。

质量不行+品牌形象跟不上+自家爸爸不重视,自由光乃至整个jeep在国内日子不好过也就不奇怪了。

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